Endroit : Camp Wainwright (Alberta)
État : Investigation Complète
Epilogue (EPI) (pdf 318 kb)
Affiché 2008-08-11
Epilogue :
Le détachement responsable des CU161 au camp Wainwright (Alberta) se préparait à effectuer une mission de nuit à l'appui de la force opérationnelle à l'entraînement. Pour l'équipe qui venait tout récemment d'achever son entraînement de base, ce vol constituait une mission d'instruction préalable au déploiement.
Le véhicule aérien tactique sans pilote (TUAV) avait été placé sur le lanceur plus tôt dans la soirée, et l'instruction opérationnelle était dirigée par le représentant technique du constructeur de l'équipement d'origine, en vue d'établir la compétence de l'équipe effectuant le lancement. Les vérifications initiales ont été effectuées et aucune anomalie n'a été relevée. Par conséquent, l'ordre de lancement a été donné. Le TUAV a quitté la rampe à une vitesse bien inférieure à celle qui était prévue, ce qui a endommagé l'hélice. Le TUAV a subi des dommages de catégorie B, lorsqu'il s'est écrasé à 46,5 mètres du lanceur.
L'accident a été causé par une accumulation anormale de pression dans la chambre de la tige du cylindre de compression qui est utilisé pour propulser le TUAV sur le lanceur, pendant la séquence de lancement. La pression n'a pu diminuer avant le lancement à cause d'une soupape d'amortissement qui s'est avérée défectueuse parce qu'elle avait été mal posée. L'augmentation de la pression a causé une décélération prématurée du piston dans la chambre. Par conséquent, la vitesse du chariot sur la rampe a été plus faible qu'à la normale et sa course, incomplète. Le CU161 a quitté le lanceur à une vitesse bien inférieure à sa vitesse de décrochage, ce qui a provoqué son écrasement immédiatement après son lancement.
L'enquête a permis de déterminer que les modifications recommandées à la suite d'un événement antérieur (SGISV n o 133003) n'avaient pas été suivies. En outre, l'enquête a permis de constater que plusieurs entrées étaient incomplètes ou manquantes dans le registre des lancements et dans le dossier de maintenance du lanceur. Les activités de maintenance n'auraient pas toutes été consignées dans le registre de maintenance. Enfin, on a relevé des dommages causés par un corps étranger sur le lanceur.
L'utilisation du type de lanceur en question a immédiatement été suspendue au sein des FC. On a recommandé l'adoption des mesures préventives suivantes : inspecter les lanceurs pour vérifier si les soupapes d'amortissement sont bien posées et fonctionnent correctement; mettre en ouvre toutes les recommandations formulées à la suite d'événements antérieurs avant d'utiliser de nouveau ce type de lanceur au sein des FC; consigner les activités de maintenance, de réparation et d'utilisation du lanceur, conformément aux normes des FC et, enfin, souligner une nouvelle fois l'importance du programme des dommages par corps étranger au sein des détachements responsables des TUAV.
