Endroit : Homestead, Floride (États-Unis)
État : Investigation Complète
Épilogue (EPI) (pdf 40 kb)
Posted 2010-08-31
Épilogue :
Le 8 mars 2007, deux avions CF188 ont décollé en formation de la base de la Réserve aérienne Homestead pour une mission d’entraînement au combat aérien avec différents types d’aéronef. Les CF188 devaient évoluer en respectant un bloc d’altitudes de 15 000 pieds (pi) à 19 000 pi au-dessus du niveau moyen de la mer (AMSL), tandis que leurs adversaires se trouvaient dans un bloc d’altitudes de 20 000 pi à 24 000 pi AMSL. Ces blocs d’altitudes avaient été attribués pour garantir que les différentes formations seraient toujours à au moins 1000 pi d’altitude l’une de l’autre, au cas où l’une d’elle perdrait de vue l’autre formation.
L’engagement en question a commencé par la formation défensive (cote à cote) des CF188 qui se dirigeait vers l’est à environ 18 500 pi AMSL, avec Dash 2 (ailier) placé à environ un mille au nord du chef de la formation et à peu près à la même altitude que lui. Comme les CF188 volaient vers l’est, Dash 2 a laissé l’espacement entre lui et le chef de la formation augmenté jusqu’à 2,5 milles marins (nm) avant de revenir à l’espacement prescrit. Comme Dash 2 se rapprochait du chef de la formation, il a présumé que le chef de la formation commanderait bientôt un virage cote à cote et en descente vers la gauche pour s’éloigner des adversaires. Dash 2 maintenait la même altitude que le chef de la formation à 18 500 pi AMSL. Il hésitait à monter au-dessus du chef de la formation, car il n’était pas certain de la position des adversaires et une montée à plus de 19 000 pi AMSL réduirait l’espacement entre lui et les adversaires à moins de 1000 pi d’altitude.
Compte tenu de sa proximité latérale et verticale par rapport au chef de la formation et de son angle de rapprochement, Dash 2 a jugé qu’il y aurait un risque d’abordage lorsque le chef de la formation commanderait un virage vers la gauche. Par conséquent, Dash 2 a décidé de ne pas tourner le ventre au chef de la formation mais qu’il maintiendrait plutôt son cap et son altitude, puisque le virage en descente vers la gauche du chef de la formation créerait l’espacement en altitude voulu. Toutefois, lorsque le chef de la formation a commandé le virage à gauche et amorcé la manœuvre, l’avion de tête n’est pas descendu aussi bas que l’avait prévu Dash 2. Le chef de la formation et Dash 2 ont tout de suite constaté qu’un abordage était imminent, et ils ont réagi à l’unisson en effectuant une remontée, en s’inclinant et en passant presque sur le dos tout en s’éloignant l’un de l’autre. L’avion de tête a défilé à 130 pi devant Dash 2. On a mis un terme à l’exercice, et les deux avions sont revenus à Homestead sans autre incident.
L’incident a été attribué en partie à Dash 2 qui a placé son avion dans une position commandant des mesures d’évitement au moment où le chef de la formation amorçait son virage vers la gauche; qui n’a pas maintenu son espacement vertical par rapport au chef de la formation et qui n’a pas communiqué au chef de la formation ses intentions en ce qui concerne l’évitement d’un abordage.
Les mesures de prévention prises comprenaient la présentation d’un exposé sur l’incident en question à tous les pilotes de CF188 et la mise à jour du manuel des procédures tactiques pertinent afin d’indiquer que, dans la mesure du possible, les ailiers doivent s’efforcer de maintenir un espacement vertical d’au moins 300 pi par rapport au chef de la formation.
