Canadian Vickers Varuna

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• Le Varuna G-CYZT est l'un des sept versions Mk II dans l'ARC. Il commence son service le 11 mai 1927 et le termine le 9 octobre 1930 au cours d'un accident de catégorie B, seulement deux mois avant que les autres avions de la flotte soient retirés du service. Les Varuna II passent leur carrière dans la province du Manitoba, sauf le ZV qui s'écrase à Fredericton (Nouveau-Brunswick) le 9 novembre 1927 alors qu'il est affecté à la station aérienne de Dartmouth (Nouvelle-Écosse). Vu leurs performances médiocres, ils ne peuvent décoller qu'à partir de grandes étendues d'eau, ce qui constitue une source d'irritations constantes pour leurs équipages jusqu'à leur retrait du service.

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• Le G-CYZR est un Vickers Varuna II de Canadian Vickers en service au lac Ladder (Saskatchewan). Comme on peut facilement le constater sur cette photo des deux types d'avions à proximité immédiate l'un de l'autre, décrire le Varuna comme une version agrandie du Vedette est passablement juste. La structure de leur coque et leur empennage sont identiques, le poste de pilotage à l'avant des ailes permet à deux pilotes de s'asseoir côte-à-côte, tandis que l'habitacle intégré au nez ne peut accepter qu'un seul occupant équipé pour prendre des photos. Le Varuna II comporte également un habitacle au centre pour deux personnes et un autre monoplace à l'arrière des ailes.

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• Le G-CYGV est le prototype et l'unique Varuna Mk I produit par Canadian Vickers. Cependant, après l'avoir essayé, l'ARC établit de nouvelles spécifications pour la production du Varuna II et en commande sept. Le GV est exploité à Rockcliffe (Ontario) jusqu'à la fin de 1930 pour ensuite être entreposé et retiré du service en 1932.

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• Le prototype Varuna Mk I de Canadian Vickers est le G-CYGV. Quant aux Mk II, leurs immatriculations commencent à partir de CYZP-ZV. Un seul Mk I est construit, mais sa carrière est plus longue (du 2 juin 1926 au 16 novembre 1932 à Rockcliffe, en Ontario) que celle des 7 Mk II modifiés d'après les spécifications de l'ARC. Les essais du Varuna II montrent que les courbes avant de la coque sont améliorées et que cette dernière perturbe à peine l'eau et décolle facilement. À tout autre égard cependant, les performances du Varuna II se sont détériorées. Cette constatation n'est pas surprenante puisque la puissance des moteurs a été réduite et que presque toutes les modifications demandées par l'ARC se sont traduites par un accroissement de la traînée, une réduction de la portance, ou les deux.

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